長沙地鐵3號線星沙段雙線貫通

      15日，隨著“先鋒號”盾構機刀盤破樁而出，標志著長沙地鐵3號線14標湘龍站～星沙站盾構區間隧道雙線順利洞通,也宣告長沙地鐵3號線星沙范圍內隧道全部洞通。據悉，該區間曾國內首次下穿運營中高鐵隧道。

      據介紹，長沙地鐵3號線14標項目起于開福區月湖公園北站，止于星沙站，兩區間雙線隧道總長近8公里。此次貫通的湘龍站至星沙站區間是地鐵3號線連接長沙市區與縣城區的“咽喉”，施工難度極大，需下穿運營中的京廣高鐵瀏陽河隧道，下穿京港澳高速分離式立體交叉橋，沿線建筑物密集，隧道坡度較大。

      京廣高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。長沙地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道要在京廣高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可以借鑒。在下穿過程中，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。

      據項目現場技術人員介紹，地鐵盾構下穿運營中高鐵隧道，除要確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內。為控制掘進出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重，一點不能多，一點也不能少。在拼裝管片時同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏，并實時調整掘進參數。

   “我們事先在瀏陽河隧道內布設了兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，實時傳輸至調度室?！表椖砍薪ǚ街需F二十五局五公司項目負責人鄒世濤介紹說，穿越需克服地表沉降控制難度大，盾構姿態控制難度高等技術難題，穿越過程中，項目部實時調整掘進參數，通過施工組織，確保24小時人休機不休，制定應急處置方案，設備維護和應急小組隨時待命，并選擇施工環境相仿的試驗段進行多次試驗，確定掘進參數，最終實現“零隆起”下穿。

      據介紹，下穿高鐵隧道期間，盾構機達到了60分鐘掘進一環的高效率，比原計劃每環的掘進時間節約了16.7%，用10天時間安全、快速完成了下穿施工。經檢測，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規范允許范圍以內，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高于一般盾構施工精度要求，確保了京廣高鐵列車的行車安全。該項目雙線先后兩次成功穿越運營中高鐵隧道，標志著國內城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現了零的突破。