福州濱?？炀€用地獲國家批復

       近日，福州至長樂機場城際鐵路工程（以下簡稱“濱?？炀€”）農用地轉用方案、補充耕地方案和土地征收方案獲得國務院及自然資源部批復，約93.5公頃建設用地獲批，范圍涉及福州市6個縣（區）和38家國有單位。

       先行先試新土地法實施后全省首例獲批項目

      該項目獲批是自2020年初新修訂的《中華人民共和國土地管理法》實施以來，全省首例報國務院獲批的單獨選址重點建設項目。用地獲批也意味著線路具備全面開工的建設條件，有助于推進工程建設步入高質量發展的良性軌道。下一步，福州地鐵將與沿線各級政府積極溝通銜接，高效推進工程建設。

      該項目涉及征收部分基本農田、用地規模超過省級審批權限，須上報國務院批準。2020年初新土地法實施，用地審批相關政策及要求均與以往報批不同，對農用地轉為建設用地的審批更為嚴格。福州市政府及相關主要職能部門高度重視項目用地審批工作，期間市領導多次協調推進，制定任務清單，為土地報批事宜打開綠色通道。

       福州地鐵也本著節約、集約用地的原則，進一步優化線路走向，在預審用地的基礎上減少占用一般耕地17.7公頃、基本農田1.7公頃，切實保護了耕地，實現地鐵與城市生態的平衡發展。

       濱?？炀€起于福州火車站，終于文嶺站，呈西北至東南走向。途經福州老城區、濱海新城、長樂國際機場，總長約62.4公里。

       

       線路施工前，由于線路途經綠化帶密集的南公園等鬧市區，為了保住更多榕城綠蔭，福州地鐵比選出對城市綠地最優的施工方案，通過減小圍擋面積等措施為668棵大樹讓路，但同時也加大了施工的建設難度，為了追趕工期，濱海快線市區多個站點已調集最先進的施工設備、派駐經驗豐富的施工人員推進建設進度。

      作為濱?？炀€全線工程貫通的咽喉要道，烏龍江大橋位于帝封江站至祥謙站區間，主橋全長588米，最大跨徑168米，橋下水流湍急。因此處為大型運輸船只的必經之路，故施工棧橋無法聯通，給施工帶來更多難題。3月31日，橋身水中樁基施工已完成，為保障進度，甲板上有百余名工人正進行圍堰、承臺施工，接下來將全力投入墩身及梁部施工。

       目前全線已有14個站點開工，2個車站封頂，1個地上站主體結構已完工。7個地下站和停車場正進行圍護結構施工，1個地下站正進行主體結構施工。區間施工方面，5臺盾構機正在區間同時掘進，1處區間礦山法施工已完成，6個高架區間進行高架主體結構施工。清明期間，全線38個工點2299位工人全員在崗，線路進入全速建設新階段。

       按照“東進南下、沿江向海”的戰略構想，將濱海新城建成開放創新、宜居宜業的生態綠城，福州地鐵按照福州市委、市政府的要求以最快速度動建濱海快線。線路采用時速高達140km/h車廂較寬的A型電客車，建成后可實現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場站40分鐘通達。與1、2、4、5、6號線等10條規劃線路及福平鐵路換乘，有效助力打造閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈。

      濱?？炀€作為聯通福州主城區與濱海新城的交通連廊，是實現一城雙核的關鍵；同時作為福建省重要的城際軌道交通，也將串聯起鐵路、空港及城市軌道交通網，將福州城市空間拉大，充分發揮現代交通運輸對經濟社會發展的服務和引領作用，為城市高水平發展打開通道。

       如何通過軌道交通解決“大城市病”帶來的交通擁堵、環境壓力大等問題，國內許多城市都在積極探索。成都市作為近十年來迅速發展崛起的軌道交通新城，目前運營里程已突破500公里，首創TOD與公園城市理念相結合的特色發展道路，倡導以軌道交通為主導的公交出行，踐行“公共交通+慢行交通”的綜合開發理念，值得福州地鐵學習借鑒。

       據了解，成都市于2017年出臺《關于軌道交通場站綜合開發的實施意見》，2018年首個TOD項目陸肖站綜合開發項目正式實施。目前，成都市已成功打造陸肖站、昌公堰站、天府新站等十余個TOD項目，總投資約1500億元，總面積達7600畝，形成“站、產、城”融合的新格局，展示了優化城市空間結構、促進產城一體職住平衡、提升城市生活品質及消費能級的美好前景。

      根據福建省委關于“在全方位推動高質量發展超越中走在前列、作出示范”的要求，福州地鐵積極借鑒成都市在TOD綜合開放方面的成功實踐，在濱海快線建設規劃過程中，以保障地鐵建設為前提，深挖濱海快線沿線土地潛力，最大化集約利用土地，通過資源優化整合有望從中“擠”出約1公頃物業開發用地。未來將打造帝封江TOD地鐵IP主題城、東升運動城等站城一體化項目，創造軌道交通多元化生活圈，最大化發揮土地資源價值，最終反哺地鐵建設，實現可持續發展。