貴陽軌道交通3號線首次采用“盾構法”施工

       近日，貴陽3號線指揮部傳來喜訊，被公認為國際先進的“盾構法”，首次在貴陽市軌道工程施工中采用。采用這一工法后，隧道掘進速度從每天的2至3米提升至每天10余米，90米長的鋼鐵巨龍——盾構機，成為了軌道交通建設的功臣。

       23日，在師范學院至東風鎮站地下空間，兩臺長達90米的盾構機正在加速掘進地下隧道。指揮部指揮長費富華介紹，由中國中鐵承建的貴陽市軌道交通3號線一期工程線路全長43.03千米，設站29座，均為地下站，線路共有30個區間，其中盾構區間18個。

       師范學院站至東風站區間盾構段，是3號線盾構施工的試驗段，為典型的喀斯特地層。自去年9月19日貴州省首臺“黔進號”盾構機始發，今年1月9日“黔進號”順利下穿貴廣高鐵以來，克服了喀斯特地質溶洞群、硬灰巖、高水壓、地質斷裂帶等困難，多次穿越建筑物，為大規模盾構施工提供了極有參考價值的施工參數。接下來，3號線將大規模采用盾構法進行區間隧道施工，這在貴州省尚屬首次。

      指揮部黨工委書記雷為民介紹，盾構法是一種在軌道施工中普遍采用的方法，盾構前盾是一個巨大的合金鉆頭，高速旋轉的同時，整臺機器沿著隧道內部鋪設好的鋼軌緩慢向前推進，價值數百萬元的合金鉆頭堅硬無比，隨著它的旋轉行進，巖石紛紛脫落，進入盾構機前盾后方的傳送皮帶。盾構機在掘進的同時，還能將隧道襯砌管片安裝好，掘進好的隧道，被圓弧形的管片包裹成了一個鋼筋水泥圓筒。采用盾構法施工，整天的掘進距離可達到10余米，按照原有的人工施工結合爆破方法，每天只能推進2米多，相比之下，盾構法的施工速度提升了6倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程師只要坐在駕駛室操作機器，就能實現順利掘進。